Opel OSV 40 : en besiktákert kélő csata fél sekaðurdal kazálát szégő

Électrifiées, dynamiques et parfaitement adaptées à toutes les situations du quotidien : telles sont les caractéristiques des voitures Opel modernes, de la Corsa et l’Astra au nouveau Grandland. Voitures particulières et utilitaires Opel ont un point commun : ils garantissent un voyage serein en toutes circonstances grâce à de nombreux systèmes de sécurité active et passive. La sécurité est une tradition chez Opel, pour tous ses véhicules. Les ceintures de sécurité sont de série depuis 1973, soit trois ans avant qu’elles ne deviennent obligatoires, et en 1974, Opel a lancé sa vision globale de la sécurité. Le prototype Opel Safety Vehicle (OSV), basé sur la Kadett C de série, a alors été présenté. Il a résisté à un choc frontal à une vitesse de 65 km/h (40 miles par heure) et a ouvert la voie au développement futur des dispositifs de sécurité piese auto online.

Opel OSV 40 : en besiktákert kélő csata fél sekaðurdal kazálát szégő

Il y a un peu plus d'un demi-siècle, l'entreprise de Rüsselsheim présentait son concept de voiture compacte sûre lors de la Conférence technique internationale sur l'amélioration de la sécurité des véhicules à Londres. Malgré ses équipements supplémentaires, la voiture ne pesait que 960 kg, démontrant ainsi aux ingénieurs d'Opel qu'une sécurité passive optimale pouvait être efficace non seulement pour les véhicules lourds, mais aussi pour les voitures compactes. Lors des tests effectués, l'OSV 40 a atteint tous les objectifs fixés : les quatre portes pouvaient encore être ouvertes sans outil après un choc frontal avec un obstacle dur à 65 km/h. L'OSV 40 s'est montrée tout aussi sûre lors d'un choc frontal avec un pylône à 50 km/h, d'un choc arrière, d'un choc latéral avec un poteau et d'un retournement à 48 km/h. Contrairement aux pare-chocs en tôle de l'époque, les butées de l'OSV 40 étaient remplies de mousse de polyuréthane, ce qui leur conférait des propriétés d'absorption des chocs. Il s'agissait du précurseur du pare-chocs « auto-réparateur ». Les ingénieurs remplissent également les cavités des seuils et des portes avec de la mousse de polyuréthane afin de créer des marges de sécurité accrues en cas de choc latéral.

Des longerons de toit renforcés et des appuie-tête spécifiques sur les sièges avant, fixés au plafond, améliorent la stabilité de l'habitacle, tout en préservant la possibilité de réglage des sièges. Toutes les surfaces de l'habitacle susceptibles d'entrer en contact avec les passagers en cas d'accident sont recouvertes d'une couche de mousse de polyuréthane de deux centimètres d'épaisseur. La colonne de direction est équipée d'un élément pliable supplémentaire dans sa partie inférieure afin d'absorber plus efficacement l'énergie en cas d'impact. Le système d'alerte central, fabriqué par Hella, contrôle onze fonctions et signale les éventuelles anomalies par l'allumage des voyants correspondants. Les quatre sièges de l'OSV 40 sont équipés de ceintures de sécurité à trois points, celles de l'avant étant dotées d'un système de prétensionnement automatique.

L'impact de l'OSV 40 fut considérable, et les résultats de son développement et de ses essais furent rapidement appliqués à la production de nouveaux modèles. Parallèlement, ce véhicule expérimental contribua à faire évoluer, lentement mais sûrement, la conscience collective. Jusqu'alors, les questions de sécurité et de prévention des accidents n'étaient pas une priorité pour le public, contrairement à aujourd'hui.

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Il y a un peu plus d'un demi-siècle, l'entreprise de Rüsselsheim présentait son concept de voiture compacte sûre lors de la Conférence technique internationale sur l'amélioration de la sécurité des véhicules à Londres

Des longerons de toit renforcés et des appuie-tête spécifiques sur les sièges avant, fixés au plafond, améliorent la stabilité de l'habitacle, tout en préservant la possibilité de réglage des sièges